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亏损百亿,极星撤退? | 星车场(chǎng)

  • 发(fā)布于:2025-03-15 03:10:00
  • 来(lái)源:24直播网(wǎng)

2025年3月初,一则关(guān)于极星科技“全员撤退,仅保留售后团(tuán)队(duì)”的爆料引发(fā)行业(yè)震动(dòng)。部分观点(diǎn)认(rèn)为,此次裁员標(biāo)志著极星汽车在中国(guó)市场(chǎng)的全面收缩。这个(gè)含著金汤勺出生的电动(dòng)豪华品牌,在被边缘化的危机(jī)中越陷越深。

这种猜测(cè)并非空穴来(lái)风(fēng),极星科技是由极星汽车与吉利旗下的星纪(jì)魅族联(lián)合成立,主要任务(wù)是强(qiáng)化极星在中国(guó)的本土化运(yùn)营(yíng)能力。

成立之初,约有200名员工从极星中国(guó)转(zhuǎn)入极星科技,涵盖销售、营(yíng)销、售后等关(guān)键业(yè)务(wù)部门。然而,尽管极星科技在成立时(shí)被寄予厚望,但隨著极星汽车在中国(guó)市场(chǎng)的表现(xiàn)未能达(dá)到预(yù)期,被磨刀霍霍也成了一种可以预(yù)见(jiàn)的答案。

并且据(jù)星车场(chǎng)走访了解到,极星汽车的裁员风(fēng)暴早已席卷多处。

裁员闭店,极星深陷全面收缩

“裁员,一直都有的事,不过(guò)去年大多是劝退,工厂里没(méi)有什么事情做,都鼓励(lì)大家出去找工作?!币晃粯O星汽车重庆工厂的內(nèi)部人员告诉星车场(chǎng),去年陆续(xù)离职的同事有10%。

极星重庆工厂总建筑面积为13.4万(wàn)平方米,是吉利控股在重庆建设(shè)的首个(gè)新能源整车厂房,预(yù)计(jì)生產(chǎn)的车型是极星5,產(chǎn)能3万(wàn)辆/年。虽说(shuō)官方预(yù)告极星5会(huì)在2025年下半年上市,但整个(gè)生產(chǎn)端还没(méi)有开(kāi)始量產(chǎn)。

“研究了好几年,还是只有个(gè)测(cè)试车,主要是研发(fā)团(tuán)队(duì)是瑞典的,做事不慌不忙?!边@样的节(jié)奏在一片“內(nèi)卷”中格格不入,重庆工厂员工的2024年春节(jié)年假是从15號(hào)开(kāi)始,放了將近1个(gè)月,并且年后復(fù)工遇到了降薪的情况,尤其是高管层面。

前文提到极星科技的裁员规(guī)模大概50人,不过(guò)背后受影响最深的还是供应(yīng)端员工和生產(chǎn)端员工。

与此同时(shí),笔者发(fā)现(xiàn)在极星汽车开(kāi)始暗暗的闭店。

时(shí)间倒回到2023年11月,时(shí)任极星科技董事长(zhǎng)兼CEO的沈子瑜在极星品牌的“摘星之夜”宣布“到2024年6月,极星的零售业(yè)务(wù)门店將从当(dāng)前的55家拓展至100家,覆盖全国(guó)主要的一二线城市?!?

2024年6月,有六家极星空间开(kāi)业(yè),狠狠宣传了一波,算是对(duì)当(dāng)初规(guī)划的call back,但此时(shí)极星在全国(guó)范围內(nèi)建成的品牌空间还是只有50家。

时(shí)间来(lái)到2025年3月,笔者在官网(wǎng)上只找到37家极星空间。

裁员、降薪、闭店对(duì)于任何一家车企来(lái)说(shuō)都是极为不好预(yù)兆,为何背靠?jī)深w大树(shù)的极星深陷全面收缩?

销量下滑:边缘化的中国(guó)困局

极星汽车作为源自瑞典的高性能电动(dòng)汽车品牌,背靠沃尔沃与吉利两大集团(tuán),理论上具备强(qiáng)大的资源支持。然而,其在中国(guó)市场(chǎng)的品牌认(rèn)知度、认(rèn)可度远(yuǎn)低于特斯拉、蔚来(lái)、理想等竞(jìng)爭(zhēng)对(duì)手。

中国(guó)消费(fèi)者更关(guān)注自动(dòng)驾驶、车机(jī)系统(tǒng)等智能化功能,或者续(xù)航能力和用户生態(tài),而极星主打“北欧设(shè)计(jì)”和“环(huán)保理念”,不仅核心卖点(diǎn)与本土需求错(cuò)位,品牌標(biāo)签也和沃尔沃“撞衫”,一度被认(rèn)为是卖得更贵的沃尔沃。

根据(jù)统(tǒng)计(jì),极星在2020年-2024年的全球销量分別为1.02万(wàn)辆、2.9万(wàn)辆、5.15万(wàn)辆、5.46万(wàn)辆、4.49万(wàn)辆??梢钥吹剑瑯O星从2017年独(dú)立运(yùn)营(yíng)至今,销量轨跡呈现(xiàn)"低开(kāi)低走"。

极星几乎没(méi)有单独(dú)公布过(guò)在中国(guó)市场(chǎng)的销量数(shù)据(jù),但根据(jù)第三方数(shù)据(jù)显示,2021年-2023年,其在华的销量?jī)H分別为2048辆、1717辆、1100辆,虽说(shuō)极星的產(chǎn)品路线是完全对(duì)標(biāo)特斯拉,但销量上是天壤之別,甚至不及同期自主新势(shì)力的月销量零头。

极星旗下共5款车,其中极星1在成都工厂生產(chǎn),產(chǎn)能是500辆/年(已停產(chǎn));极星2在吉利臺(tái)州工厂生產(chǎn),年產(chǎn)能 20 万(wàn)辆/年,极星3在成都工厂生產(chǎn),年產(chǎn)能10万(wàn)辆/年;极星4车型生產(chǎn)基地则位于杭州湾,规(guī)划產(chǎn)能是30 万(wàn)辆/年。

还有之前提到的极星5计(jì)划在重庆工厂生產(chǎn),產(chǎn)能3万(wàn)辆/年,不过(guò)还没(méi)开(kāi)始量產(chǎn),所以未来(lái)將是4款量產(chǎn)车型现(xiàn)4地生產(chǎn)。

不过(guò),极星很明显撑不起这些工厂的“机(jī)器一转(zhuǎn)黄金万(wàn)两”,所以臺(tái)州工厂所生產(chǎn)的不仅是极星2,还包括沃尔沃XC40、领(lǐng)克01等车型,杭州湾工厂生產(chǎn)的不是极星4,主要生產(chǎn)极氪 001、极氪 009、极氪 001FR、极氪 7X 。但不可避免,萎靡的销量还是会(huì)带来(lái)一定的產(chǎn)能闲置。

在销量不达(dá)预(yù)期,產(chǎn)能利用不足的情况下,极星的財(cái)务(wù)状况是预(yù)料之中的糟糕。

2021年至2023年,极星汽车?yán)塾?jì)亏损高达(dá)20.16亿美元。据(jù)最新財(cái)报(bào),2024年上半年,极星汽车营(yíng)收9.18亿美元,较上年同期下降26%;凈亏损为5.41亿美元,上年同期凈亏损为3.41亿美元,亏损额进(jìn)一步扩(kuò)大。换算成人民幣,大概是累计(jì)185亿。

2024年1月,瑞典北欧斯安银行(SEB)將极星的估值从180亿克朗直接下调(diào)至0克朗,彻底成为字面意义上的一文不值。

2024年5月,极星还因未按时(shí)提交2023年度报(bào)告,收到纳斯达(dá)克的退市警告,这一消息瞬间让其股价(jià)年內(nèi)跌幅超63%。

自2022年上市以来(lái),极星汽车的股价(jià)已下跌90%,2024年还因股价(jià)跌破1美元大关(guān)而收到了纳斯达(dá)克的“缺乏合规(guī)通知”。

谁(shuí)来(lái)拯救极星?吉利还是沃尔沃?

高层动(dòng)荡,极星坐东向西

如果说(shuō)销量低迷、亏损加剧、股价(jià)跌宕,是极星被边缘化的表因,那么那高层动(dòng)荡则是更深层次的主因。

自2017年极星独(dú)立以来(lái),在中国(guó)市场(chǎng)的8年时(shí)间里已经(jīng)更换了7位CEO。极星中国(guó)区(qū)首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰,在2017年年底离职后,由沃尔沃亚太產(chǎn)品部副总裁吴震皓接替,期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车,但销量并不理想。此后,极星中国(guó)区(qū)又相继经(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、冯旦等多位CEO的更迭,但始终未能改变?cè)谥袊?guó)市场(chǎng)的颓势(shì)。

频繁的人事往往变动(dòng)会(huì)直接导(dǎo)致战(zhàn)略连续(xù)性丧失,不同的领(lǐng)导(dǎo)有著不同的思维逻辑,对(duì)于市场(chǎng)营(yíng)销和產(chǎn)品定义都会(huì)持有不同的观点(diǎn),进(jìn)而导(dǎo)致长(zhǎng)期的战(zhàn)略摇摆。若始终无(wú)法找到一个(gè)合適且稳(wěn)定的方向,何谈救自己于水火。

2024年2月,股东方沃尔沃汽车宣布將极星汽车的持股比例减持30%至18%,并表明后续(xù)將不再提供资金支持。沃尔沃减持后,吉利控股集团(tuán)旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。话语(yǔ)权(quán)能回到亚欧大陆的东方吗?极星会(huì)走向何方?

2025年1月,极星宣布Jonas Engstr?m將担(dān)任新任首席运(yùn)营(yíng)官,他的主要职责(zé)是监(jiān)督公司日益扩(kuò)大的汽车项(xiàng)目交付,并管理日常运(yùn)营(yíng)事务(wù)。算是为极星的全球管理团(tuán)队(duì)大换血写(xiě)下休止符。自去年8月以来(lái),从首席执(zhí)行官(CEO)到首席財(cái)务(wù)官(CFO),再到首席运(yùn)营(yíng)官(COO),极星的全球管理团(tuán)队(duì)换了一个(gè)遍。

2025年前夕,苏静成为极星中国(guó)区(qū)的第七位CEO,这位出身于星纪(jì)魅族的掌舵人,也有很明显的吉利色彩。

之前吉利控股的高管李东辉曾表示,极星是吉利控股集团(tuán)布局全球化的桥头堡,对(duì)集团(tuán)的全球化发(fā)展有著重要的战(zhàn)略意义。吉利將支持极星在全球和中国(guó)的独(dú)立发(fā)展,为极星提供全面的运(yùn)营(yíng)、技术(shù)和財(cái)务(wù)支持,并適时(shí)参与极星的融资计(jì)划。另外,吉利的技术(shù)实(shí)力和优(yōu)势(shì)资源、具有竞(jìng)爭(zhēng)力的供应(yīng)链体系也將向极星全面开(kāi)放。

或许战(zhàn)略意义大于现(xiàn)实(shí)意义的极星將会(huì)在吉利的输血下,根植中国(guó),卖向全球。

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