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2025年3月初，一则关(guān)于极星科技“全员撤退，仅保留售后团(tuán)队(duì)”的爆料引发(fā)行业(yè)震动(dòng)。部分观点(diǎn)认(rèn)为，此次裁员標(biāo)志著极星汽车在中国(guó)市场(chǎng)的全面收缩。这个(gè)含著金汤勺出生的电动(dòng)豪华品牌，在被边缘化的危机(jī)中越陷越深。

这种猜测(cè)并非空穴来(lái)风(fēng)，极星科技是由极星汽车与吉利旗下的星纪(jì)魅族联(lián)合成立，主要任务(wù)是强(qiáng)化极星在中国(guó)的本土化运(yùn)营(yíng)能力。

成立之初，约有200名员工从极星中国(guó)转(zhuǎn)入极星科技，涵盖销售、营(yíng)销、售后等关(guān)键业(yè)务(wù)部门。然而，尽管极星科技在成立时(shí)被寄予厚望，但隨著极星汽车在中国(guó)市场(chǎng)的表现(xiàn)未能达(dá)到预(yù)期，被磨刀霍霍也成了一种可以预(yù)见(jiàn)的答案。

并且据(jù)星车场(chǎng)走访了解到，极星汽车的裁员风(fēng)暴早已席卷多处。

裁员闭店，极星深陷全面收缩

“裁员，一直都有的事，不过(guò)去年大多是劝退，工厂里没(méi)有什么事情做，都鼓励(lì)大家出去找工作?！币晃粯O星汽车重庆工厂的內(nèi)部人员告诉星车场(chǎng)，去年陆续(xù)离职的同事有10%。

极星重庆工厂总建筑面积为13.4万(wàn)平方米，是吉利控股在重庆建设(shè)的首个(gè)新能源整车厂房，预(yù)计(jì)生產(chǎn)的车型是极星5，產(chǎn)能3万(wàn)辆／年。虽说(shuō)官方预(yù)告极星5会(huì)在2025年下半年上市，但整个(gè)生產(chǎn)端还没(méi)有开(kāi)始量產(chǎn)。

“研究了好几年，还是只有个(gè)测(cè)试车，主要是研发(fā)团(tuán)队(duì)是瑞典的，做事不慌不忙?！边@样的节(jié)奏在一片“內(nèi)卷”中格格不入，重庆工厂员工的2024年春节(jié)年假是从15號(hào)开(kāi)始，放了將近1个(gè)月，并且年后復(fù)工遇到了降薪的情况，尤其是高管层面。

前文提到极星科技的裁员规(guī)模大概50人，不过(guò)背后受影响最深的还是供应(yīng)端员工和生產(chǎn)端员工。

与此同时(shí)，笔者发(fā)现(xiàn)在极星汽车开(kāi)始暗暗的闭店。

时(shí)间倒回到2023年11月，时(shí)任极星科技董事长(zhǎng)兼CEO的沈子瑜在极星品牌的“摘星之夜”宣布“到2024年6月，极星的零售业(yè)务(wù)门店將从当(dāng)前的55家拓展至100家，覆盖全国(guó)主要的一二线城市?！?

2024年6月，有六家极星空间开(kāi)业(yè)，狠狠宣传了一波，算是对(duì)当(dāng)初规(guī)划的call back，但此时(shí)极星在全国(guó)范围內(nèi)建成的品牌空间还是只有50家。

时(shí)间来(lái)到2025年3月，笔者在官网(wǎng)上只找到37家极星空间。

裁员、降薪、闭店对(duì)于任何一家车企来(lái)说(shuō)都是极为不好预(yù)兆，为何背靠?jī)深w大树(shù)的极星深陷全面收缩？

销量下滑：边缘化的中国(guó)困局

极星汽车作为源自瑞典的高性能电动(dòng)汽车品牌，背靠沃尔沃与吉利两大集团(tuán)，理论上具备强(qiáng)大的资源支持。然而，其在中国(guó)市场(chǎng)的品牌认(rèn)知度、认(rèn)可度远(yuǎn)低于特斯拉、蔚来(lái)、理想等竞(jìng)爭(zhēng)对(duì)手。

中国(guó)消费(fèi)者更关(guān)注自动(dòng)驾驶、车机(jī)系统(tǒng)等智能化功能，或者续(xù)航能力和用户生態(tài)，而极星主打“北欧设(shè)计(jì)”和“环(huán)保理念”，不仅核心卖点(diǎn)与本土需求错(cuò)位，品牌標(biāo)签也和沃尔沃“撞衫”，一度被认(rèn)为是卖得更贵的沃尔沃。

根据(jù)统(tǒng)计(jì)，极星在2020年-2024年的全球销量分別为1.02万(wàn)辆、2.9万(wàn)辆、5.15万(wàn)辆、5.46万(wàn)辆、4.49万(wàn)辆?？梢钥吹剑瑯O星从2017年独(dú)立运(yùn)营(yíng)至今，销量轨跡呈现(xiàn)"低开(kāi)低走"。

极星几乎没(méi)有单独(dú)公布过(guò)在中国(guó)市场(chǎng)的销量数(shù)据(jù)，但根据(jù)第三方数(shù)据(jù)显示，2021年-2023年，其在华的销量?jī)H分別为2048辆、1717辆、1100辆，虽说(shuō)极星的產(chǎn)品路线是完全对(duì)標(biāo)特斯拉，但销量上是天壤之別，甚至不及同期自主新势(shì)力的月销量零头。

极星旗下共5款车，其中极星1在成都工厂生產(chǎn)，產(chǎn)能是500辆／年（已停產(chǎn)）；极星2在吉利臺(tái)州工厂生產(chǎn)，年產(chǎn)能 20 万(wàn)辆／年，极星3在成都工厂生產(chǎn)，年產(chǎn)能10万(wàn)辆／年；极星4车型生產(chǎn)基地则位于杭州湾，规(guī)划產(chǎn)能是30 万(wàn)辆／年。

还有之前提到的极星5计(jì)划在重庆工厂生產(chǎn)，產(chǎn)能3万(wàn)辆／年，不过(guò)还没(méi)开(kāi)始量產(chǎn)，所以未来(lái)將是4款量產(chǎn)车型现(xiàn)4地生產(chǎn)。

不过(guò)，极星很明显撑不起这些工厂的“机(jī)器一转(zhuǎn)黄金万(wàn)两”，所以臺(tái)州工厂所生產(chǎn)的不仅是极星2，还包括沃尔沃XC40、领(lǐng)克01等车型，杭州湾工厂生產(chǎn)的不是极星4，主要生產(chǎn)极氪 001、极氪 009、极氪 001FR、极氪 7X 。但不可避免，萎靡的销量还是会(huì)带来(lái)一定的產(chǎn)能闲置。

在销量不达(dá)预(yù)期，產(chǎn)能利用不足的情况下，极星的財(cái)务(wù)状况是预(yù)料之中的糟糕。

2021年至2023年，极星汽车?yán)塾?jì)亏损高达(dá)20.16亿美元。据(jù)最新財(cái)报(bào)，2024年上半年，极星汽车营(yíng)收9.18亿美元，较上年同期下降26%；凈亏损为5.41亿美元，上年同期凈亏损为3.41亿美元，亏损额进(jìn)一步扩(kuò)大。换算成人民幣，大概是累计(jì)185亿。

2024年1月，瑞典北欧斯安银行（SEB）將极星的估值从180亿克朗直接下调(diào)至0克朗，彻底成为字面意义上的一文不值。

2024年5月，极星还因未按时(shí)提交2023年度报(bào)告，收到纳斯达(dá)克的退市警告，这一消息瞬间让其股价(jià)年內(nèi)跌幅超63%。

自2022年上市以来(lái)，极星汽车的股价(jià)已下跌90%，2024年还因股价(jià)跌破1美元大关(guān)而收到了纳斯达(dá)克的“缺乏合规(guī)通知”。

谁(shuí)来(lái)拯救极星？吉利还是沃尔沃？

高层动(dòng)荡，极星坐东向西

如果说(shuō)销量低迷、亏损加剧、股价(jià)跌宕，是极星被边缘化的表因，那么那高层动(dòng)荡则是更深层次的主因。

自2017年极星独(dú)立以来(lái)，在中国(guó)市场(chǎng)的8年时(shí)间里已经(jīng)更换了7位CEO。极星中国(guó)区(qū)首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太產(chǎn)品部副总裁吴震皓接替，期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，但销量并不理想。此后，极星中国(guó)区(qū)又相继经(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、冯旦等多位CEO的更迭，但始终未能改变?cè)谥袊?guó)市场(chǎng)的颓势(shì)。

频繁的人事往往变动(dòng)会(huì)直接导(dǎo)致战(zhàn)略连续(xù)性丧失，不同的领(lǐng)导(dǎo)有著不同的思维逻辑，对(duì)于市场(chǎng)营(yíng)销和產(chǎn)品定义都会(huì)持有不同的观点(diǎn)，进(jìn)而导(dǎo)致长(zhǎng)期的战(zhàn)略摇摆。若始终无(wú)法找到一个(gè)合適且稳(wěn)定的方向，何谈救自己于水火。

2024年2月，股东方沃尔沃汽车宣布將极星汽车的持股比例减持30%至18%，并表明后续(xù)將不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团(tuán)旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。话语(yǔ)权(quán)能回到亚欧大陆的东方吗？极星会(huì)走向何方？

2025年1月，极星宣布Jonas Engstr?m將担(dān)任新任首席运(yùn)营(yíng)官，他的主要职责(zé)是监(jiān)督公司日益扩(kuò)大的汽车项(xiàng)目交付，并管理日常运(yùn)营(yíng)事务(wù)。算是为极星的全球管理团(tuán)队(duì)大换血写(xiě)下休止符。自去年8月以来(lái)，从首席执(zhí)行官（CEO）到首席財(cái)务(wù)官（CFO），再到首席运(yùn)营(yíng)官（COO），极星的全球管理团(tuán)队(duì)换了一个(gè)遍。

2025年前夕，苏静成为极星中国(guó)区(qū)的第七位CEO，这位出身于星纪(jì)魅族的掌舵人，也有很明显的吉利色彩。

之前吉利控股的高管李东辉曾表示，极星是吉利控股集团(tuán)布局全球化的桥头堡，对(duì)集团(tuán)的全球化发(fā)展有著重要的战(zhàn)略意义。吉利將支持极星在全球和中国(guó)的独(dú)立发(fā)展，为极星提供全面的运(yùn)营(yíng)、技术(shù)和財(cái)务(wù)支持，并適时(shí)参与极星的融资计(jì)划。另外，吉利的技术(shù)实(shí)力和优(yōu)势(shì)资源、具有竞(jìng)爭(zhēng)力的供应(yīng)链体系也將向极星全面开(kāi)放。

或许战(zhàn)略意义大于现(xiàn)实(shí)意义的极星將会(huì)在吉利的输血下，根植中国(guó)，卖向全球。

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